Zum 50. Jubiläum der Einstellung des Personenverkehrs nach Zell haben wir uns etwas Besonderes einfallen lassen: Wir holten mit Unterstützung des Münchberger Bauhofes (vielen Dank an dieser Stelle an unseren Bürgermeister Christian Zuber und dem Entgegenkommen des Bauhofes und dessen Mitarbeiter:innen) unsere 91 Jahre alte Draisine aus Neuenmarkt, um sie auf dem Reststück der Zeller Bahn einzusetzen. Gleichzeitig konnten wir unser neues Buch zur Streckengeschichte vorstellen und ihm Rahmen einer kleinen Feierstunde am Gleis präsentieren. Fotos: MEC 01 Münchberg, Volker Seidel, Hannes Holz-Koberg

Als kleine Erinnerung gab es Sonderfahrkarten für die Mitfahrt auf der Draisine. Unsere Handhebeldraisine wurde 1930 bei der Firma Freund Gesellschaft für Eisenbahndraisinen Hamburg mbH gebaut. Foto: Hannes Holz-Koberg

Die erste Fahrt am Samstag, 25. September 2021 führte mit unserer Mannschaft direkt bis an die Leitplanken. Dort ist die (Rest-)Strecke bis ins TenneT Umspannwerk Mechlenreuth durch die Umgehungsstraße unterbrochen. Bei der Anlieferung eines neuen Großtransformators wird die Straße aufgetrennt und die Verbindung wieder hergestellt. Unser Dank gilt Herrn Markus Lieberknecht von TenneT TSO GmbH, Bayreuth, der die Fahrten auf dem Anschlussgleis ermöglichte. Fotos: Christian Reuth

Der 1. Münchberger Bürgermeister Christian Zuber, der 1. Weißdorfer Bürgermeister Heiko Hain, der 1. Bürgermeister aus Sparneck Daniel Schreiner und der 3. Münchberger Bürgermeister Thomas Agel kamen zur Vorstellung unseres neuen Buches zur Geschichte der Zeller Lokalbahn. Der 1. Münchberger Bürgermeister Christian Zuber dankte auch im Namen seiner Amtskollegen den Autoren Roland Fraas und Gernot Dietel für die geleistete Arbeit. (v.l.n.r.: 1. Bgm Sparneck Daniel Schreiner, Stefan Kießling (MEC 01), 3. Bgm Münchberg Thomas Agel, 1. Bgm Münchberg Christian Zuber, 1. Bgm Weißdorf Heiko Hain, Wolfgang Bloos (MEC 01)) - Foto: Volker Seidel

Die 1. Bürgermeister aus Münchberg, Weißdorf und Sparneck zeigten mit der ersten offiziellen Fahrt, dass sie topfit sind und hebelten die Draisine gleich bis ans Streckenende. Dabei waren Roland Fraas, der das Buch "Die Lokalbahn Münchberg - Zell i/Obfr." für den MEC 01 wieder in bewährter Weise bearbeitet hat. Unterstützt wurde das Autorenteam auch vom Kreisheimatpfleger des Landkreises Hof Adrian Roßner (ganz rechts im Bild). Bis hierher ging es ganz flott. Jetzt musste für die Rückfahrt die Handhebeldraisine aus der "Käsbachsenke" wieder zum ehemaligen Bahnübergang Kirchenlamitzer Straße gehebelt werden. Eine schweißtreibende Aufgabe! Foto: Volker Seidel

Regen Zuspruch fanden die Draisinenfahrten am sonnigen Sonntag, 26. September 2021. Die Draisinenmannschaft war pausenlos unterwegs, um den Mitfahrer:innen einen Kurztrip in die Geschichte zu ermöglichen. Am Samstag, 25. September 1971 wurde der Personenverkehr nach Zell eingestellt. Fast 2.000 Personen nutzten damals die mit der 86 171 bespannten Züge, um noch einmal über die Eiben, Weißdorf, Sparneck nach Zell zu fahren. An all dies erinnert unser Buch "Die Lokalbahn Münchberg - Zell i/Obfr. - Erweiterte Neuauflage zum 50. Jahrestag der Einstellung des Personenverkehrs 2021". Es ist im Shop bestellbar. Foto: Hannes Holz-Koberg

25. September 1971 - an diesem Tag fuhr der letzte Personenzug auf der Eisenbahnstrecke Münchberg - Zell. Grund genug für den MEC 01 Münchberg, unter Federführung der Autoren Roland Fraas und Gernot Dietel, sich in den vergangenen Wochen und Monaten mit der Geschichte dieser Bahnstrecke auseinander zu setzen. Entstanden ist hierbei eine erweiterte Neuauflage unserer bereits im Jahr 2002 erschienenen Broschüre, die seit längerer Zeit ausverkauft ist. Die erweiterte Neuauflage enthält neue Erkenntnisse und bisher unveröffentlichte Bilder, aus denen interessante Kapitel entstanden sind.
Der Blick geht zurück auf die Anfänge der Linie nach Zell und widmet sich ausführlich der Planungs- und Bauphase der Strecke. Granit, wohl wichtigstes Transportgut der Strecke, wird mit dem Kapitel "Reinersreuther Granitbahn" ausführlich gewürdigt. Mit dem Rückblick auf das 100-jährige Streckenjubiläum im Jahr 2002, den Trafotransporten zum Umspannwerk Mechlenreuth und der Nutzung als Radweg, fällt der Blick auf die jüngere Vergangenheit und in die Zukunft.

Auf den Tag genau 50 Jahre später, am Samstag 25. September 2021, um 13:00 Uhr, wird das Buch im Rahmen einer kleinen Präsentation vorgestellt. Als weiteres Highlight wird unsere Handhebeldraisine am Samstag und Sonntag (25./26. September 2021), jeweils von 13:00 - 17:00 Uhr, auf dem verbliebenen Teilstück der alten Strecke, zum Einsatz kommen.

Präsentation, Kaufmöglichkeit für das Buch und Einsatz der Draisine finden am Bahnübergang in der Kirchenlamitzer Straße, Ecke Heinrich-Wirth-Straße in Münchberg, statt. Gegen einen kleinen Obolus darf mitgefahren werden. Es ist ein Mund-Nasen-Schutz erforderlich. Fotos: MEC 01 Münchberg, Roland Fraas, Florian Fraaß

Im Shop ist das neue Buch "Die Lokalbahn Münchberg - Zell i/Obfr. - Erweiterte Neuauflage zum 50. Jahrestag der Einstellung des Personenverkehrs 2021" ab sofort bestellbar. Auslieferung ab 25. September 2021.

Das Buch "Die Lokalbahn Münchberg - Zell i/Obfr. - Erweiterte Neuauflage zum 50. Jahrestag der Einstellung des Personenverkehrs" erhalten sie ab Montag, 27. September 2021 auch bei Stefan Kiessling Elektrotechnik (SKE), Kirchenlamitzer Straße 75, 95213 Münchberg. Öffnungszeiten: Montag bis Freitag von 8:00 Uhr - 12:00 Uhr und von 15:00 Uhr - 18:00 Uhr. Samstag von 9:00 Uhr - 12:00 Uhr.
Selbstverständlich auch beim Freitagstreff (ab 19:00 Uhr) des MEC 01 Münchberg im Vereinsheim.

Am Mittwoch, 1. September 2021 kam die 92 80 1293 007-1 D-DB als 92969 mit dem Kirow Gleisbauschienenkran KRC 810 T (EDK 152 - Schweren Nebenfahrzeug Nr.: 97 82 53 004 19-3) auf unsere Strecke. Florian Fraaß erwischte die Garnitur, die mit erheblicher Verspätung unterwegs war, auf der Schiefen Ebene und bei Falls. Volker Seidel stand am heimatlichen Münchberger Eisteich.

Kurz danach wurde der Tchibo angekündigt. Dieser verkehrt normalerweise mittwochs erst nach 20:00 Uhr, im September ist es da in Münchberg schon zu dunkel. Am 1. September 2021 lief er jedoch vor Plan und so konnte er von Volker Seidel in Münchberg (leider schon im Schatten) und von Florian Fraaß im letzten Licht bei Falls erwischt werden. Zuglok ist wie fast immer die 248 007.

Die Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V. (EFZ) setzten ihre 01 519 vom 31. Juli bis 29. August 2021 in Oberfranken ein. Die spektakulärste Fahrt führte am 28. August 2021 auf den Spuren des legendären "Frankenland" von Hof nach Bamberg. Der Fahrtverlauf: Neuenmarkt-Wirsberg, Münchberg, Oberkotzau, Hof Hbf, Oberkotzau, Münchberg, Neuenmarkt-Wirsberg (auf der Hinfahrt Lok drehen), Kulmbach, Lichtenfels, Bamberg u.z.. Dabei war die Reko 01 von Hof nach Neuenmarkt-Wirsberg rückwärts am Zug. Mit 80 km/h Rückwärtsgeschwindigkeit kein Problem. In Bamberg wurde über die Kurve Höflein gedreht. Der Zug bestand aus zwei grünen (ex. CFL) Wagen und dem kleinen Halberstädter Speisewagen der EFZ, sowie zwei Silberlingen der SVG. Das gastronomische Angebot war lobenswert. Bier und Leberkäse fanden gute Abnehmer. Der MEC 01 beteiligte sich mit einer Delegation an der sehr schönen Zugfahrt. Selbst die kurzen Regenschauer konnten die Stimmung nicht vermiesen. Ein Biergartenbesuch in Bamberg - für uns Geimpften ohne Probleme möglich - rundete das Programm ab. Dampfatmosphähre pur und das für 32,00 Euro (inkl. Eintritt ins DDM)!

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Im Rahmen des Sommerprogramms der Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V. in Kooperation mit dem Deutschen Dampflokomotiv Musem (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg setzen die EFZ ihre 01 519 vom 31. Juli bis 29. August 2021 in Oberfranken ein. Die erste Fahrt führte am 31. Juli 2021 von Neuenmarkt-Wirsberg über Bayreuth Hbf, Kirchenlaibach, Marktredwitz, Hof Hbf, Neuenmarkt-Wirsberg, Marktschorgast, Neuenmarkt-Wirsberg, Bayreuth Hbf wieder nach Neuenmarkt-Wirsberg. Dabei war die Reko 01 von Hof nach Neuenmarkt-Wirsberg rückwärts am Zug. Volker Seidel stand in Poppenreuth als am Samstagnachmittag, 31. Juli 2021 die 01 519 mit dem 79628 ohne große Kraftanstrengung an ihm vorbeidampfte. Florian Fraaß beobachtete die Rückfahrt an der Schiefen Ebene. Wesentlich geräuschvoller war der Anstieg am Nachmittag, als der 79632 am Block Streitmühle auf seinem Weg nach Marktschorgast an ihm vorbeidonnerte.

Auf den Spuren des legendären Schnellzuges "Frankenland" verkehrt am Samstag, 28. August 2021 die 01 519 erneut durch Oberfranken. Ihr Laufweg: Neuenmarkt-Wirsberg - Münchberg - Hof Hbf - Neuenmarkt-Wirsberg - Kulmbach - Lichtenfels - Bamberg und zurück. Fahrkarten hierzu gibt es unter: Sonderzug Frankenland. (Der Anmeldeschluss ist aufgehoben. Es können weiter Fahrkarten - soweit noch vorhanden - bestellt werden!)

Am Samstag, 24. Juli 2021 kam nach den Wellen der Corona-Pandemie wieder einmal ein Sonderzug der Eisenbahnnostalgie Thüringen als Saale-Sormitz-Express nach Blankenstein. Weiter geht es ja nach wie vor nicht ...
Gegen Mittag erreichte der mit dem U-Boot 229 181-3 bespannte Zug, in dem auch ein ehemaliger Wagen der EBG Münchberg (Buffet-Wagen Bomk ex. 43 004 - heute: D-IGEW 56 80 85-40 007-1 Bomk) eingereiht war, den Bahnhof Blankenstein, wo er bis kurz nach 16:00 Uhr hinterstellt wurde. In der Zwischenzeit konnten die Fahrgäste einmal mit der Feldbahn an der ehemaligen innerdeutschen Grenze entlang nach Blankenberg fahren, um die frühere Papierfabrik zu besichtigen. Neben dem Sonderzug ist der VT 328 der Erfurter Bahn GmbH (95 80 0650 267-7 D-EIB) zu sehen, der im planmäßigen Personenverkehr auf der Strecke von/nach Saalfeld im Einsatz war. Fotos: Jan Bulin

Eine kuriose Situation findet sich am westlichen Münchberger Stadtrand. Dort führt die Ludwig-Süd-Nord-Bahn über die Bundesstraße 289. Eigentlich nichts ungewöhnliches, wenn nicht gleich zwei Brücken dort zu finden wären: Die alte noch nicht abgebrochene und die neue seit 2019 in Betrieb befindliche Brücke. Volker Seidel konnte am Mittwoch, 21. Juli 2021 die 248 007 der e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (90 80 2248 007-7 D-SIEAG) dort aufnehmen.

Rückblick: Im Zuge des Baues der Südumgehung wurde eine neue Eisenbahnbrücke in die KBS 850 kurz vor Münchberg eingefügt. Die Brücke wurde im Rahmen des noch fehlenden Lückenschlusses der Bundesstraße 289, die am Freitag, 23. Juli 2021 vollständig frei gegeben wurde, in der Woche vom 20. bis 27. September 2019 eingeschoben. Sie ersetzt die alte Unterführung, da diese für die heutigen Lastwagen schon lange zu klein war, weshalb Fahrzeuge über 3,7 m eine Umfahrung über Stammbach nutzen mussten. Die neue Unterführung wurde vorab unmittelbar vor dem Eisenbahndamm gebaut, sodass während der Sperrung nur die Gleise auf bestimmte Länge entfernt und der Damm abgetragen werden musste, um die Brücke anschließend einzuschieben. Dies gelang mithilfe von Hydraulikpressen und zwei parallel gelegten Gleitbahnen, auf denen sie sich dann am Sonntagnachmittag, 22. September 2019 Zentimeter um Zentimeter Richtung Endlage schob. Bereits am Dienstag, 24. September 2019 lagen wieder beide Gleise und die Restarbeiten konnten erledigt werden. Fotos: Jürgen Seidel

Florian Fraaß konnte in der letzten Zeit eingige interessante Fahrzeuge auf der Schiefen Ebene beobachten. Es kamen am Mittwoch, 14. Juli 2021 der Tchibo-Container mit der schwarzen 185 570 als Wagenlok (248 007 als Zuglok) und am Donnerstag, 22. Juli 2021 die wieder rote V270.10 der SGL an ihm vorbei. Der mittwochs verkehrende Container bringt immer mal wieder E-Loks von Bamberg nach Hof!

Auch am Samstag, 3. Juli 2021 kam die 248 007 mit dem Tchibo-Container von Bamberg nach Hof planmäßig über die Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Momentan verkehrt dieser Containerzug als einzige Planleistung über unsere Hausstrecke. Florian Fraaß war rechtzeitig zur Stelle, um den Vectron Dual Mode auf der Schiefen Ebene auf den Chip zu bannen.

Dank unseres Fotografen Florian Fraaß können wir auch den Tchibo-Container am Samstag, 26. Juni 2021 fotografisch belegen. Am Vormittag erklomm der Dual Mode Vectron 248 007 der e.g.o.o.(90 80 2248 007-7 D-SIEAG) mit der 155 219-9 der MAED - Maik Ampft Eisenbahndienstleistungen (91 80 6155 219-9 D-MAED) im Schlepp die Schiefe Ebene, um den Tchibo-Container von Bamberg nach Hof zu befördern. Die 155 ging als Lz weiter von Hof nach Senftenberg. Am Nachmittag war er wieder zur Stelle, um die Rückleistung, nun ohne den "Reichsbahncontainer", zu dokumentieren. Riesige Entwicklungsschritte liegen zwischen der konventionellen 155-Elok und dem Vectron Dual Mode, der gleichzeitig eine moderne dieselelektrische, sowie eine fahrdrahtgespeiste Drehstromlokomotive ist.

Heute kamen am Tchibozug die 248 007 der e.g.o.o. und der Enercon Eurorunner 223 156-1 zwischen Bamberg und Hof zum Einsatz. Foto: Mittwoch, 23. Juni 2021 - Florian Fraaß

Die neue 248 007 der e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (90 80 2248 007-7 D-SIEAG) ist eine Siemens Vectron Dual Mode Hybridlok. Die Zweikraftlokomotive verfügt über einen Dieselmotor mit 2.400 kW (~ 3.300 PS) Leistung und ist gleichzeitig eine vollwertige elektrische Lokomotive. Am brütend heißen Samstag, 19. Juni 2021 behielten sowohl Florian Fraaß am Block Streitmühle, Volker Seidel am Münchberger Eisteich und Christoph Heide in Hof einen kühlen Kopf als die planmäßige Güterzugleistung von Bamberg nach Hof unterwegs war. Die Güterzuplanleistung zur Versorgung des Tchibo Distributionszentrum in Cheb/CZ verkehrt immer mittwochs und samstags. Ab Hof werden die Container per LKW transportiert.

Die seit einigen Tagen verkehrende - mit Enercon ER 20 (92 80 1223 156-1 D-EGOO) bespannte - Güterzugleistung von Bamberg nach Hof war am Samstagnachmittag, 12. Juni 2021 wieder auf der Rückfahrt. Volker Seidel konnte den Zug mit Schneeberg und Ochsenkopf im Hintergrund bei Marktschorgast aufnehmen. Florian Fraaß erwischte den Zug wieder auf der Schiefen Ebene. Schauen wir einmal wielange uns die momentan einzige Güterzuplanleistung erhalten bleibt?

Eine neue Güterzugplanleistung verkehrt derzeit auf der Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Der neue Tchibozug soll immer samstagvormittags und mittwochnachmittags von Bamberg nach Hof fahren. Die Rückleistung erfolgt nach dem Entladen in Hof. Am Samstag, 12. Juni 2021 verkehrte der Zug mit dem Enercon Eurorunner 92 80 1223 156-1 D-EGOO. Florian Fraaß erwischte den Zug auf der Schiefen Ebene und bei Höflas^*. Volker Seidel war am heimatlichen Eisteich zugegen.
^* Stromleitung digital abgebaut!

Aufgrund der sehr schlechten Wetterlage endet die Berichterstattung über die Bahnbausstelle bei und in Seulbitz am Donnerstag, 27. Mai 2021 mit einem Bild des fast fertiggestellten Bahnübergangs. Ich bedanke mich bei allen Fotografen die Bilder und Texte für unsere Webseite beigesteuert haben. Volker Seidel

Als am späten Nachmittag des 25. Mai 2021 die Arbeiten an der Schnellumbaumaschine SUM 315 "Büffel" abgeschlossen waren, sollte sie wieder nach Neuenmarkt-Wirsberg gebracht werden. Allerdings ging die Fahrt von Seulbitz nicht direkt nach Münchberg, sondern erst nach Schwarzenbach/Saale, was zu etwas Verwirrung bei unseren beiden Fotografen geführt hat. Nach dem Umsetzten wurde die Rückfahrt auf dem Regelgleis angetreten und so versammelte sich der gesammte Lokbestand der Baustelle am Eisteich in Münchberg. Unser Foto (oben) von Volker Seidel ist das Letzte von der Bausstelle, da der dann einsetzende Regen (Wolkenbruch ist passender) ihm die Tour vermasselte. Etwas mehr Glück hatte unser Fotograf Florian Fraaß, der bei Marktschorgast die 203 843-8 der Regio Infra Service Sachsen GmbH (92 80 1203 145-8 D-RIS) mit ihrem leeren Schwellenzug auf dem Weg nach Lichtenfels aufnehmen konnte. Wenig später gelang ihm im strömenden Regen noch ein Bild mit der 230.077 Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) mit dem "Büffel" bei Höflas.

Die Triangula 232 173-5 wurde am 25. Mai 2021 an der Schnellumbaumaschine SUM 315 "Büffel" durch die 203 843-8 der Regio Infra Service Sachsen GmbH (92 80 1203 145-8 D-RIS) ersetzt. Auf unserem Bild bespannt sie auf der Seite der Schwellenwagen den Umbauzug, um diesen zum Abladen der alten Stahlschwellen in Seulbiz passend zu verschieben. Gleichzeitig wird der "Büffel" von der Arbeits- in die Fahrstellung umgerüstet. Die Arbeiten an den beiden Portalkranwagen (PK 1 und 2) sind in vollem Gange. Alle Altschwellen wurden in Seulbitz zum Abtransport gesammelt. Dieser erfolgt in den nächsten Tagen und wird vermutlich auch auf der Straße erfolgen! Der Altschotter wird derzeit bereits auf LKW verladen und abgefahren. Fotos: Volker Seidel

Die beiden DB Ludmillas waren mit ihren jeweiligen Arbeitsmaschinen nach Neuenmarkt-Wirsberg (NNE) gekommen, um diese dort an die in der Baustelle bei Seulbitz tätigen Ludmillas zu übergeben. Während des Einsatzes der Bauzüge verweilten die Loks jeweils in NNE. Roland Fraas konnte am 21. Mai 2021 die 232 493-6 DB Bahnbau Gruppe Lok 13 "Tiger" 92 80 1232 493-6 D-DB aufnehmen. Sie brachte die Bahnbau Bettungsreinigungsmaschine RM 801-2 SIM + RM 801-2 AHM (D-DB 99 80 9414 007-1/9414 006-3) an den Fuße der Schiefen Ebene. Die 232 550-4 DB Bahnbau Gruppe (92 80 1232 550-4 D-DB) kam mit der Schnellumbaumaschine SUM 315 "Büffel" (99 80 9211 005-0 D-DB) nach Neuenmarkt-Wirsberg. MEC 01 Fotograf Roland Fraas dokumentierte ihren Aufenthalt am 24. Mai 2021.

Das Wetter am 25. Mai 2021 war absolut unterirdisch, als sich Volker Seidel auf den Weg zum Bahnhof machte, um die 230.077 Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) beim Schotterziehen zu begleiten. Kurz vorher war ein Sturm über Münchberg hinweggezogen und es war regnerisch und immer noch sehr windig! Interessanterweise macht sich die Lok auf, um in Richtung Lichtenfels abzufahren. Im Schlepp hatte sie elf voll beladene Schotterwagen. Ein weiteres Bild entstand kurz vor Marktschorgast. Trotz des schlechten Wetters können im Hintergrund Schneeberg und Ochsenkopf erkannt werden. Florian Fraaß schaffte es kurzfristig an die Schiefe Ebene und ermöglicht uns einen weiteren Blick auf die Lok.

In Bereitschaft wartete die 232 173-5 der TRIANGULA (92 80 1232 173-5 D-TRG), in sicherer Entfernung zum SUM 315 "Büffel", um im Notfall eingreifen zu können. Am Abend des 24. Mai 2021 verließ die Lok die Baustelle, um sich wieder anderen Aufgaben zuzuwenden. Als Ersatz kam im Laufe das Nachmittags die vollmodernisierte 203 843-8 der Regio Infra Service Sachsen GmbH (92 80 1203 145-8 D-RIS) nach Münchberg. Noch am Abend soll die 230.077 Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) zum Schotterziehen ausrücken. Die Universalstopfmaschine 09-475 Unimat 4S (99 80 9122 001-7) und die Schotterplaniermaschine SSP 110 SW (D-GBW 99 80 9125 020-4) haben sich gegen 19:00 Uhr bereits auf den Weg gemacht, das Gleis für den Regelverkehr wieder befahrbar herzurichten. Fotos 1/3: Francesca Hilgner, Fotos 2/4: Volker Seidel

Die Schnellumbaumaschine SUM Q - SUM 315 "Büffel" (99 80 9211 005-0 D-DB), gebaut 2010 bei Plasser &Theurer in Austria, als SUM Q3. Die Schnellumbaumaschine (SUM) besteht aus der Schwellenaufnahme- und Verlegemaschine (SWAL), dem Antriebswagen (ATW), dem Krantransportwagen 1 (KTW 1), dem Krantransport- und Kleineisensammelwagen (KTW 2) und zwei Portalkränen (PK 1 und 2), sie wird mit weiteren Spezialfahrzeugen zum Schnellumbauzug ergänzt.¹ Der "Büffel" wiegt 456 Tonnen und ist 114 Meter lang. Er kam am Pfingstmontag, 24. Mai 2021, ab Streckenkilometer 107 auf der Strecke Münchberg - Schwarzenbach/Saale, Höhe Seulbitz, zum Einsatz. Mit ihm werden in einem Arbeitsgang die Altschwellen aus- und Neuschwellen eingebaut. Gleichzeitig werden die Schienen getauscht. Die Schwellen werden mittels Portalkränen aus Schwellenwagen zu- und abgefahren.
Ein Beschreibung des Schnellumbauzug SUM 315 "Büffel" finden Sie bei www.eisenbahndienstfahrzeuge.de.
Ein Datenblatt des Schnellumbauzug SUM 315 "Büffel" der DB Bahnbaugruppe finden Sie hier (pdf).
¹ Quelle: Schnellumbau im 2-Schwellen-Takt - Plasser & Theurer (pdf).

Die Umbauleistung des Schnellumbauzug SUM 315 beträgt rund 200 m/h. Wie am Fliesband baut der "Büffel" die Gleise um. Vorne nimmt die Schnellumbaumaschine die Schienen und Schwellen auf. Anschließend wird der "überflüssige" Schotter abgetragen und das Schotterbett planiert, so dass die neuen Betonschwellen aufgelegt werden können. Jetzt müssen im hinteren Teil nur noch die neuen Schienen auf die Schwellen gelegt und der ausgebaute Schotter eingebracht werden.

Parallel werden viele Nebenarbeiten auf dem zweiten Gleis durch Zwei-Wege-Bagger erledigt. Ein Liebherr 900 Bagger mit einem EGLI-Hydraulikmagnet übernimmt das Einsammeln der Kleinteile, die vom Ausbautrupp ins zweite Gleis geworfen wurden. Das Zerkleinern der Schienen in handliche Stücke übernimmt ein Liebherr 922 Rail mit Schere. Mit dem Schwellenfachgreifer legt ein weiterer Zwei-Wege-Bagger Liebherr 900 die Schienenstücke abholfertig bereit. Alle Fotos: Volker Seidel
Lesen Sie hierzu auch unsere Beschreibung der Gleiserneuerung Stammbach - Münchberg 2010.

Gut 48 Stunden liegen zwischen den Bildern aus Oberkotzau (siehe Baustellen in Hochfranken Teil 3) und diesen hier.
Zwei der drei zu tauschenden Weichen sind bereits eingebaut, für die Dritte wird am Nachmittag des Pfingstmontags gerade das Planum vorbereitet. Andreas Rieß war wieder mit der Kamera zu Stelle, als gerade die Planierraupe ihre Arbeit beendet hat und mittels Auffahrrampen auf den Transportwagen verladen wurde. Die V 100 "Ost" der Firma BBL Logistik sonnt sich derweil auf Gleis 4 und wartet auf weitere Aufgaben. Deutlich erkennbar ist noch immer der Splitterschutzbunker aus dem 2. Weltkrieg für die Beschäftigten des Bahnhof Oberkotzau. Ein bleibendes Zeichen bezüglich der Bedeutung des ehemaligen großen Rangierbahnhofes vor den Toren Hofs.

Ganz früh am Morgen des Pfingstmontag, 24.05.2021 waren unsere MEC 01 Fotografen schon unterwegs, um den anrückenden Schnellumbauzug im Bild festzuhalten. Unser erstes Bild entstand bei Höflas. Florian Fraaß stand bereit, um die 232 173-5 an der Zugspitze und die 230.077 am Schluss des Umbauzuges aufzunehmen. Kurz vor 6:00 Uhr schien noch die Sonne und tauchte den Zug in ein Meer von Farben.

Unser zweiter Fotograf Volker Seidel, den es ebenfalls kurz vor 6:00 Uhr an seinen Fotopunkt am Eisteich gezogen hat, hatte weniger Glück. Kurz vor dem Eintreffen der Ludmilla war die Sonne hinter Wolken verschwunden. Die 232 173-5 übernahm die Traktion im Baugleis bis zum km 107.

Da die Sh 2 Scheiben, nach Einfahrt ins Baugleis wieder aufgestellt werden müssen, blieb genügend Zeit um den Standort zu wechseln. Die Brücke am Eisteich ist mit einer Ludmilla schon ein gutes Motiv. Mit zwei Loks wäre es Spitze ...

Zwei Ludmillas unter der Brücke am heimatlichen Fotopunkt ist schon ein Glücksfall und sicher nicht gleich wieder zu erleben. Die 232 173-5 wird von der 230.077 überholt. Beide Loks fahren enschließend parallel zur Baustelle an den km 107. Die 230.077 wird Wagen in Schwarzenbach abholen. Der Einsatz der "130er" in unsere Region ist sehr selten. Häufig ist sie in Ostsachsen unterwegs. Den Lebenslauf der 130 077-1 gibt es unter br232.com.

Nach der Parallelfahrt machte sich die 230.077 auf, um einen Schwellenzug aus der Bereitstellung zu holen. Lukas Dorner konnte die Fahrt mit der Kamera begleiten. Hier ist der Russe gerade bei Seulbitz zur Schnellumbaumaschine unterwegs.

Nach Abschluss der Bettungsreinigungsarbeiten verließ die Reinigungsmaschine RM 801-2 SIM + RM 801-2 AHM (D-DB 99 80 9414 007-1/9414 006-3) die Baustelle in Seulbitz. Gemeinsam mit den Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 bespannt die 232 173-5 der TRIANGULA (92 80 1232 173-5 D-TRG) den Zug nach Neuenmarkt-Wirsberg. Florian Fraaß stand am Pfingstsonntagabend, 23. Mai 2021 an der Schiefen Ebene.

Noch am Abend des 22. Mai 2021 wurde dem Bahnhof Münchberg ein Kurzbesuch abgestattet. Dort wartete nicht nur die 230.077 der Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) auf ihren nächsten Einsatz, sondern auch der Triebwagen nach Helmbrechts (VT 650.725) und der 612 598 als RE 35 nach Neuenmarkt-Wirsberg in der Abendsonne. Zwischen Hof und Münchberg besteht Schienenersatzverkehr (SEV).

Im Laufe des Pfingstsonntag, 23. Mai 2021 kommen die Bettungsreingungsarbeiten in Seulbitz zum Abschluss. Die RM 801-2 SIM + RM 801-2 AHM (D-DB 99 80 9414 007-1/9414 006-3) von Plasser & Theurer 1998 in Österreich gebaut, hat am Vormittag nur noch wenige Meter vor sich. Die haben es allerdings in sich, da die Bahnsteigkante erhöhte Aufmerksamkeit erfordert. Am Pfingstmontag soll ein Schnellumbauzug mit den Arbeiten zum Schwellen- und Schienentausch beginnen. Nur der Bogen im Bahnhofsbereich kann nicht automatisch umgebaut werden und wurde daher mit Hilfe von Zwei-Wege-Bagger vorbereitet.

Wie am Vortag war die 232 173-5 mit den Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 für den Abtransport der "Blumenerde" zuständig. Der Abraum wurde in Seulbitz abgeladen. Manchmal geht dies sogar wärend des Beladevorgangs am Ende das Zuges. Der Abraum wird vermutlich, wie auf anderen Baustellen auch, per LKW verbracht werden. Ein Raupenbagger unterstützt den Entladevorgang. Da beide Streckengleise Baugleise sind, entfällt die aufwändige Absicherung der Mannschaft per Opti-Akustischer-Rottenwarnanlage. Die Bewohner werden es danken!

Gegen Mittag brach die Ludmilla 230.077 der Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) in Richtung Seulbitz auf, um die MFS 100 abzuholen. Am Münchberger Eisteich war unser MEC 01 Berichterstatter rechtzeitig zugegen.
Fotos: Francesca Hilgner (1), Volker Seidel (5)

Aktuell werden in Oberkotzau mehrere Weichen getauscht. Während der nördliche Bahnhofskopf Richtung Hof größtenteils erneuert ist, konzentrieren sich die Gleisbauarbeiten am Pfingstwochenende auf die südliche Ausfahrt Richtung Bamberg bzw. Marktredwitz.
Hier war am 22. Mai 2021 unser Fotograf Andreas Rieß zur Stelle, um die 203 615-0 der Fa. BBL-Logisitk GmbH (92 80 1203 615-0 D-BBL) während ihres Bauzugeinsatzes abzulichten, wo sie gerade Altschotter von der Baustelle zum Lagerplatz abtransportiert.

Das Wetter am Pfingstsamstag, 22. Mai 2021 war wieder alles andere als stabil. Wolkenfetzen trieben sich immer wieder vor der Sonne umher und es wehte ein steife Brise. Kurzum, es war saukalt als die 230.077 der Bahnlogistik 24 GmbH (92 80 1230 077-0 D-BLC) auf dem gesperrten Baugleis am Eisteich zum Stehen kam. Sie war mit diversen Rangierarbeiten beschäftigt und verschob einige Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 innerhalb des Bahnhofes und auf die im Baugleis stehende 232 173-5. Volker Seidel (Bild oben) und Francesca Hilgner (Bilder 2+3) waren unterwegs, um die beiden Ludmillas mit der Kamera einzufangen.

Einge Zeit sonnte sich die 232 173-5 der TRIANGULA (92 80 1232 173-5 D-TRG) unter der alten Bahnbrücke am Eisteich (Foto: Volker Seidel). Nachdem die Rangierarbeiten abgeschlossen waren, ging die Fuhre auf die Reise ...

... in Richtung Seulbitz, um am km 107 auf die dort wartende Bettungsreinigungsmaschine zu treffen. Foto: Francesca Hilgner

Die Bahnbau Bettungsreinigungsmaschine RM 801-2 SIM + RM 801-2 AHM (D-DB 99 80 9414 007-1/9414 006-3) arbeitete auf dem Streckengleis Münchberg - Seulbitz. Die Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 wurden parallel auf dem Nachbargleis ganz langsam von der 232 173-5 zur Beladung in Richtung Seulbitz geschleppt. Die RM 801-2 nahm mit ihrer Räumkette den gesamten Altschotter auf, siebte diesen und baute den noch brauchbaren Schotter gleich wieder ein. Der Abraum (die Blumenerde) ging dabei per Förderband in die MFS 100. Fotos: Volker Seidel

Schon seit einigen Tagen läuft die Bahnbaustelle bei Seulbitz. Ab km 107 wird der Oberbau auf dem Streckengleis Münchberg - Seulbitz erneuert. Dabei kommen unterschiedliche Bauweisen zum Einsatz. Während in Seulbitz die Schwellen und Gleise mittels Zwei-Wege-Bagger erneuert werden, der Gleisbogen im ehemaligen Bahnhof Seulbitz ist für den Einsatz eines Schnellumbauzuges zu eng, wird auf freier Strecke mit modernsten Methoden gearbeitet. Der BÜ in Seulbitz ist für die Zeit der Bauarbeiten gesperrt.

Am Samstag, 22. Mai 2021 ruhten gerade die Arbeiten, als unser Fotograf vor Ort war, um die Baustelle im Bild feszuhalten. Zum Einsatz kommen dort Zwei-Wege-Bagger mit den unterschiedlichsten Anbaugeräten. Zum Einsammeln der alten Kleineisen kommt ein Bagger mit EGLI-Hydraulikmagnet zum Einsatz. Er kann die alten Schrauben mühelos, ohne menschliche Plackerei, Auflesen. Weitere Bagger mit Stopfvorsatzgerät oder spezieller Schotterschaufel runden die Einsatzpalette ab. Die Stahlschwellen werden gegen Betonschwellen getauscht.

Auf dem Streckengleis wird der Schotter mit einer Bettungsreinigungsmaschine gesäubert. Die hierbei gewonnene Blumenerde wird in Seulbitz, vor ihrem endgütigen Abtransport, auf dem Abladeplatz zwischengelagert. Den Transport zwischen der Bettungsreinigungsmaschine und dem Abladeplatz erledigen Arbeitszüge, die aus Materialförder- und Siloeinheiten MFS 100 und Ludmilla gebildet werden. Alle Fotos: Volker Seidel

Während der Bauarbeiten bei Münchberg, werden die RE 30/35 umgeleitet oder durch Busse zwischen Münchberg und Hof ersetzt. Um diverse Baumaterialien zu transportieren und Rangieraufgaben in Münchberg wahrzunehmen, war die Triangula 232 173-5 dorthin gekommen. Ihre Rückfahrt konnte Florian Fraaß am Freitag, 21. Mai 2021 auf der Schiefen Ebene im Bild festhalten.

Wenn unser Fotograf Florian Fraaß loszieht, um ein Bild zu fertigen, kommt meistens ein Meisterfoto dabei heraus. Während unsereins zu dokumentarischen Zwecken unterwegs ist und schnell ein Sichtungsbild macht, fertigt Florian Fraaß kleine Kunstwerke. So auch am Sonntag, 16. Mai 2021, als oben die 203 147-4 mit einem Weichentransportzug (95411) bei Höflas vorbeikam. Unten ist die Stadtler Eurodual 159 211 bei Falls auf dem Weg nach Kaufering. (Weitere Infos, siehe unten!)

Bewegung kam am Sonntag, 16. Mai 2021 in die Szene, als plötzlich das Gerücht umging, der Sandzug von Reichenbach nach Kaufering käme über Münchberg; sollte er doch mit einer neuen Eurodual der Starkenberger Gruppe bespannt sein. Es wäre das erste Mal, dass ein solcher 123 Tonnen schwerer, sechsachsiger (E-Lok) Koloss durch unsere Heimatstadt dieseln würde! Als am Nachmittag dann eine Zugleistung angekündigt wurde, kam nichts anderes in Frage, als sich rechtzeitig an die Strecke zu stellen. Im Mai 2021 eine passende Wolkenlücke zu finden ist eh schon ein Geduldsspiel und so wurde alles mitgenommen, als das Einfahrsignal Münchberg auf Fahrt ging. Als Erstes rollte eine Doppeleinheit VT 612 als RE 30 (RE 3090) vorbei. Im Blockabstand kam der RE 35 (RE 3496) mit einem Walfisch und dann kam die Sonderleistung. Zwischenzeitlich war klar, es würde die seit Mittag erwartete Weichentransporteinheit kommen. Als die Sonne fast wieder weg war, rollte die 203 147-4 mit dem 95411 an unserem Fotografen Volker Seidel vorbei. Leider war es nicht der erwartete Sandzug, aber dennoch eine interessante Zuggarnitur.

Kurz vor "dreiviertel Achta" schellte das Telefon und mit einem Mal war alles anders: Der Sandzug mit der 159 211 sollte um 20:04 Uhr noch durch Münchberg kommen. Das erste Mal kommt doch tatsächlich eine Stadtler Eurodual auf unsere Hausstrecke. Der mit der 159 211 bespannte Sandzug 69304 lief auf Münchberg zu. Wie wird der 123 Tonnen Koloss im Dieselmodus mit seinen 3.800 PS und 2.800 Tonnen am Zughaken die Steigung auf die Schödlaser Höhe schaffen? Via WhatsApp wurden die Vereinskolleg*innen informiert und auf ging's, eine der modernsten Hybridloks kennenzulernen. Nur die Wolken konnten uns jetzt noch einen Strich durch die Rechnung machen, war es um 20:00 Uhr doch eh schon ziemlich finster. Volker Seidel bezog seinen Fotostandpunkt am Eisteich, währenddessen Francesca Hilgner die Vorbeifahrt in Poppenreuth im Bild festhielt. Jürgen Seidel stand noch etwas weiter in der Steigung und konnte die langsam an ihm vorbeiziehende große Hybridlok kurz hinter Poppenreuth aufnehmen.

Am frühen Nachmittag fotografierte unser Fotograf Christoph Heide ganz entspannt die Stadler Eurodual 159 211 bei Unterkotzau. Danach begann das Lotteriespiel. Alles in Allem ein aufregender Nachmittag, der vielen MEC 01'lern Abwechslung geboten hat! Ein großer Dank geht an alle, die uns mit Informationen versorgt haben.

Das Buch der Münchberger Eisenbahnfreunde zur Streckengeschichte der Lokalbahn von Münchberg nach Helmbrechts kostet ab sofort im MEC 01 Shop einschl. Porto und Verpackung innerhalb der Bundesrepublik Deutschland nur noch 15,90 Euro.
Die kleine Feier zur Vorstellung des Buches finden sie hier.

Beim Anblick der am Karfreitag, 2. April 2021 durch unsere Heimat dieselnden 204 010-6 "nur" von einer V 100 zu sprechen, verkennt die bewegte Geschichte der als 110 870-3 an die Reichsbahn abgelieferten Lok. Nach ihrem Umbau auf 1.000 mm war sie als 199 870-7 unterwegs. Heute wird sie im Press-Nummernschema als 204 010-6 bezeichnet. Eigentlich heißt sie 92 80 1203 211-8 D-PRESS. (Daten von https://www.v100-online.de/).
Fotos: Florian Fraaß am Block Streitmühle und Volker Seidel am Eisteich in Münchberg.

Bereits am Dienstag, 30. März fuhr die DE 18 001 der CLR (Cargo Logistik Rail-Service GmbH) einen Leerholzzug von Oberkotzau nach Neuenmarkt-Wirsberg. Der Zug wurde anschließend in Neuenmarkt beladen und wird voraussichtlich erst nach Ostern wieder mit der kalten 155 016-9 abgefahren. Text und Fotos: Florian Fraaß

Die Schienenwege der Deutschen Bahn AG unterliegen regelmäßigen Kontrollen. Diese werden mit Messzügen durchgeführt. Der mit Netz Instandhaltung Fahrwegmessung bezeichnete Dienstmz ³²⁰ ist das RAILab 2 (Rollende Analyse- und Inspektions-Labor 2) eine aus dem 63 80 99-94 003-0 D-DB Dienstmz ³²⁰ und dem dazugehörigen Steuerwagen 99 80 9360 004-2 bestehende Messwageneinheit. Bespannt wurde die am 29. März 2021 als 94320 (bis Hof) und als 94321 (ab Hof) bezeichnete Messfahrt mit der 218 471-1 (92 80 1218 471-1 D-DB) von DB Netz, Zentrale Streckenmanagement / Schienenfahrzeuge, Fulda (Daten von www.revisionsdaten.de).
Auf unserem ersten Bild steht Florian Fraaß unmittelbar hinter der Ausfahrt Marktschorgast in der Goldbergseekurve. Volker Seidel unterbrach das Homeoffice kurz um 17:00 Uhr, um schnell ans Gleis beim Münchberg Eisteich zu eilen.

Der Messzug 94320 mit der 218 471-1 vor der ehemaligen Presshefe und Spiritusfabrik Scheibe und Scherdel in Oberkotzau. Diese hatte früher einen Gleisanschluss, der über ein Seilspill bedient wurde. Die Wagen wurden von der DB bereitgestellt und anschließend mit dem Seil in das Werksgelände gezogen. Die Wagen mussten in einer festgelegten Reihenfolge bereitgestellt werden! Die Produktion von Hefe und Schnaps in der Fabrik endete Mitte der 1970er Jahre. Das vorhandene Brennrecht wurde noch einige Jahre ausgenutzt durch die Verarbeitung von Äpfeln, die in E-Wagen angeliefert wurden! Sehr interessant war der Kohlekran mit seiner Einschienenbahn, welche in den letzten Jahren zusammenbrach! Foto: Christoph Heide
Zum Ende des Anschlusses wurden noch folgende Wagen bereitgestellt:
Melasse in Kesselwagen (wie Südzuckerwagen), gedeckte Wagen für Versand, Kohlewagen im Eingang und Kesselwagen der BfB (Bundesmonopolverwaltung für Branntwein) für den Versand des gebrannten Alkohols an die Monopolbranntweinstelle!

Das Haus hinter dem Messzug 94321 mit der 218 471-1 wurde als Betriebswerkstatt des Rangierbahnhofes Oberkotzau genutzt! Der vordere Teil bot eine Kantine und im Obergeschoss eine Werkmeisterwohnung! In der Mitte befand sich die stationäre Drucklufterzeugung zum Bremsen der Züge und eine Trafostation zwischen BELG und DB. Der hintere Teil des Gebäudes war früher Werkstatt und wurde nach dem Krieg in Wohnungen umgebaut! Es gab bei den heutigen Ausfahrsignalen noch ein Gebäude. Dies war das Bergmeistergebäude, auch als Wohnhaus genutzt! Dort befand sich früher der Ablaufberg des Rbf Oberkotzau! Der Rangierbahnhof Oberkotzau war mit einem dritten Streckengleis an den Rangierbahnhof Hof angebunden. Die Moschendorfer Eisenbahnbrücke und weitere Relikte zeugen noch heute vom dritten Gleis zwischen Hof Hbf und dem Rangierbahnhof Oberkotzau, der sich auf der links liegenden Brachfläche ausbreitete. Das dritte Gleis soll im Zuge der Modernisierung der Bahnstrecke zwischen Hof und Oberkotzau zur Entlastung der bestehenden Verbindung und zum kreuzungsfreien Ausfädeln in Oberkotzau neu entstehen.

Links wird abgebügelt am Zugschluss des Holzuges der "Reichsbahncontainer" 155 016-9 der CLR (Cargo Logistik Rail-Service GmbH) mitgeführt. Am Berg oben ist noch ein Überbleibsel aus dem 2. Weltkrieg zu sehen: Einen Splitterschutzbunker für die Beschäftigten des Rangierbahnhof Oberkotzau. Einge dieser Zeitzeugen aus dunkelster Vergangenheit sind bis heute erhalten geblieben! Foto: Christoph Heide.

Bereits am Samstagnachmittag 20. März 2021 befuhr der Messzug die Nebenstrecke nach Stadtsteinach, um das Hauptgleis zu messen. Die ganze Fahrt wurde zügig durchgeführt und so war der Spuk schon nach ca. 20 min wieder vorbei. Der Messzug übernachtete dann in Lichtenfels und befuhr am nächsten Tag Kulmbach Anschluss Müll und Helmbrechts. Text und Fotos: Florian Fraaß

Im Zuge seiner Messfahrten in Oberfranken kam der Schienenprüfzug 719 301 / 720 301 am Frühlingsanfangssonntag, 21. März 2021 auch auf unserer Nebenbahn Münchberg - Helmbrechts. Die Bilder unseres Fotografen Jürgen Seidel entstanden bei leichtem Schneeregen am modernisierten Haltepunkt Unfriedsdorf, kurz vor Hildbrandsgrün und am Streckenende im "Bahnhof" Helmbrechts.
Bezeichnet wird der Prüfzug als als Schweres Nebenfahrzeug Nr. D-DB 99 80 9160 004-4 - Schienenprüfzug SPZ ATW - BR 719.3 und D-DB 99 80 9360 006-7 - Schienenprüfzug SPZ STW - BR 720.3

Mit einer guten Stunde Verspätung war am Sonntag, 14. Februar 2021 - bei rund - 10 °C - die Ludmilla 233 698-0 mit dem Militärzug 59307 in Oberfranken unterwegs. Die Bundeswehrfahrzeuge waren unterwegs von Polen nach Weiden (GX 49334 Frankfurt(Oder) - Weiden). Die Ludmilla übernahm den Zug in Hof, wo er gegen 10:00 Uhr seine Fahrt durch die traumhafte Winterlandschaft begann. Unsere Fotograf Taimo Frömel war am Münchberger Eisteich (Bild 1) und in Poppenreuth (Bild 3) dabei. Volker Seidel stand direkt am Esig Münchberg (Bild 2) und bei Marktschorgast (Bild 4 - Film). Florian Fraaß war bei Ramsenthal (Bild 5) und Trabitz OT Schmierhof (Bild 6) unterwegs. Den Videolink finden sie hier.

Unser Mitglied Gernot Dietel beschreibt hier den Münchberger Bierwagen der Mönchsbräu Holper & Langheinrich. Er basiert auf einem Piko-Bierwagen der Länderbahnzeit, der Bremsersitz ist eine verkürzte Faller-Bank und die Beschriftung ein vollflächiges selbst gefertigtes Nassschiebebild. Die vollflächige Aufbringung ist nicht ganz einfach, erfordert Erfahrung und einen Weichmacher für Schiebebilder, z.B. Solvaset. An den Türen gibt es etwas Probleme. Eine Anfrage bei Piko für eine Fertigung des Wagens scheiterte an den doch sehr hohen Kosten und der großen geforderten Auflage. (Foto: Gernot Dietel)
In unserem Facebook-Account facebook.com/mec01muenchberg beschreibt Gernot Dietel den Umbau einer Märklin 50 082 in die 50 2283. Besuchen Sie uns virtuell. Wir freuen uns auf Sie.

Während des virtuellen Vereinstreff am Freitagabend, wurde für Samstag, 23. Januar 2021 ein Holzzug von Kronach nach Kaufering, via Schiefe Ebene - Münchberg - Oberkotzau, angekündigt! Bespannt sollte der Zug der Havelländischen Eisenbahn AG mit einem "Tiger" werden. Bis Neuenmarkt-Wirsberg (NNE) verlief die Fahrt recht reibungslos, die Schiefe Ebene wurde aber erst nach dem Abstellen einiger Wagen in NNE bezwungen. Ein Blue Tiger hat eine Grenzlast von 1.090 t übern Berg. Die Zughakengrenzlast auf der Schiefen Ebene beträgt 1.085 t. Beim zweiten Versuch mit nur noch sechs Wagen konnte die Fahrt problemlos fortgesetzt werden. Dies führte zu eingen zusätzlichen Fahrten der V330.4 (92 80 1250004-0 D-HVLE) zwischen NNE und Oberkotzau, bis alle Zugteile dann gemeinsam die Weiterfahrt antreten konnten.
Unser 1. Fotograf Florian Fraaß erwischte die V330.4 kurz vor Marktschorgast. Volker Seidel stand auf der Aussichtsplattform am Münchberger Bahnhof. Christoph Heide konnte ihn auf dem Weg zum Tanken aufnehmen. Die weiteren Fahrten fanden in der Dunkelheit statt.
Die Daten zum HVLE Tiger gibt es hier: privat-bahn.de.

Auf unserem Facebook-Account facebook.com/mec01muenchberg gibt es immer wieder Neues zu entdecken. Zur Zeit ist u.a. die Geschichte der MEC 01 Bierwagen dort zu finden. Dieter West berichtet über ein Modellbahnprojekt in Homeoffice, da unser Vereinsheimbetrieb pandemiebedingt stillsteht. Besuchen Sie uns virtuell. Wir freuen uns auf Sie.

Christoph Heide war am Montag, 4. Januar 2021 rechtzeitig zur Stelle, als der Schneepflug (Beilhack PB 600) mit dem Hofer DB Netz Fahrzeug 746 015 (GAF Gleisarbeitsfahrzeug BR 746.0 weitere Info: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de) für eine Bewegungsfahrt vorbereitet wurde. Grund der Fahrt war das Tanken des Hofer Schneepfluges. Die Hofer Schleuder wurde ebenfalls vom 746 durch den Bahnhof bewegt. Schon früher wurde die Winterbereitschaft hergestellt! Lesen Sie hierzu unseren historischen Bericht!